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    測速傳感器(測速傳感器工作原理)

    作者:順強機電時間:2021-12-07 10:41:01 次瀏覽

    信息摘要:

    用于軌道交通的測速傳感器有哪些?加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調電路等部分組成。傳感器在加速過程中,通過對質量塊所受慣性力的測量,利用牛頓第二定律獲得加速度值。根據傳感器敏感元件的不

    用于軌道交通的測速傳感器有哪些?

    加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調電路等部分組成。傳感器在加速過程中,通過對質量塊所受慣性力的測量,利用牛頓第二定律獲得加速度值。根據傳感器敏感元件的不同,常見的加速度傳感器包括電容式、電感式、應變式、壓阻式、壓電式等。

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    測速傳感器2.jpg

    什么是測速傳感器  原理是什么  分類是什么

    測速傳感器顧名思義就是檢測速度的感應元件。

    根據原理不同可分為機械傳感器和電子傳感器。

    應用最廣泛的有霍爾傳感器,其工作原理是:在磁場作用下,通有電流的金屬片上產生一橫向電位差。

    這個電壓和磁場及控制電流成正比:

    VH=K╳|H╳IC|

    式中VH為霍爾電壓,H為磁場,IC為控制電流,K為霍爾系數。

    在半導體中霍爾效應比金屬中顯著,故一般霍爾器件是采用半導體材料制作的。

    用霍爾器件,可以進行非接觸式電流測量,眾所周知,當電流通過一根長的直導線時,在導線周圍產生磁場,磁場的大小與流過導線的電流成正比,這一磁場可以通過軟磁材料來聚集,然后用霍爾器件進行檢測,由于磁場與霍爾器件的輸出有良好的線性關系,因此可利用霍爾器件測得的訊號大小,直接反應出電流的大小,即:I∞B∞VH

    其中I為通過導線的電流,B為導線通電流后產生的磁場,VH為霍爾器件在磁場B中產生的霍爾電壓、當選用適當比例系數時,可以表示為等式?;魻杺鞲衅骶褪歉鶕@種工作原理制成的。

    現在高速公路上應用的是雷達速度傳感器,具體工作原理我不是很清楚。工業上應用最廣泛的差不多就是霍爾傳感器

    單片機測速傳感器如何使用?

    測量轉速的方式很多,常見的有:霍爾傳感器(例如你提到的那一種)、光電傳感器(還分反射式與透射式)、以旋轉編碼器等等。

    霍爾傳感器很容易用,我用過的(我不記清型號了)就3根線:電源、地和輸出信號,為易于與單片機接口,電源就用5V,輸出信號直接接口線(為防止干擾也可加個簡單的阻容濾波)。編程計算每2個脈沖之間的時間(通常用定時器)就可以了。

    關于補充:你說的那個型號我沒用過,但我覺得不如3根線的易用,如我前面所說,幾乎不需要任何其它東西就行。如果精度要求高,至多再加一個D觸發器(門控計數方式)。我用12MHz的51實現了30--4000rpm的測量,可以精確到1rpm一下。市場多家公司賣汽車行駛記錄儀,買一臺回來參考參考。我以前的公司也開發過汽車行駛記錄儀。THS118 是一個霍耳式數字測速傳感器

    1(+),3(-)是輸入端

    2(+),4(-)是輸出端磁電式速度傳感器輸出信號為正弦信號,需要經過比較器整型后再輸入單片機才能識別。

    若單片機有較強大的定時器,則采用定時器的捕捉功能,可以得到兩次轉速信號之間的時間,即可計算一下得到轉速。若單片機定時器沒有捕捉功能,則可以采用外部中斷和定時器結合,在中斷中讀取定時器的值,并計算兩次的時間差即可。

    測速傳感器3.jpg

    測速傳感器的原理是什么???

    測速傳感器的原理:

    速度傳感器由帶孔或缺口的圓盤、光源和光電管組成。當光盤隨被測軸旋轉時,光只能通過一個孔或凹口照射到光電管上。當光電管受到輻射時,它的反向電阻很低,因此它輸出一個電脈沖信號。當光源被圓盤覆蓋時,光電管的反向電阻非常大,并且在輸出端沒有信號輸出。

    這樣,根據圓盤上的孔或槽口的數量,可以測量被測軸的轉速。通常取圓盤孔或缺口的個數相同,因此光電轉換器可以在被測軸每轉一圈輸出60個脈沖信號。如果電子計數器的時基信號為1s,則可直接讀取測得的軸轉速。

    擴展資料:

    測速傳感器的分類有:

    一、測線速傳感器

    該傳感器系統是基于一種可靠的空間濾波方法原理,此工作方法是通過觀察穿過光柵的移動物體來實現。運動影像的重合和光柵結構導致探測器輸出信號的頻率被測物的移動速度相匹配。

    二、測轉速傳感器

    測速傳感器也是一種特殊定制的速度傳感器。傳感器有兩個正交測量信號輸出,可以同時測量兩個方向的速度。它不僅可以檢測被測物體是否停止運動,而且可以檢測被測物體的運動方向。將傳感器固定在穩定支架上,即可測量被測體的旋轉角度和速度。

    三、雷達傳感器

    雷達傳感器不受氣候、溫度、光線影響,而測速范圍廣、檢測靈敏,一直是測速領域的主流。雷達傳感器根據多普勒效應,常用來檢測車輛、炮彈、球速、列車、工業機械速度等。

    參考資料來源:搜狗百科—測速傳感器霍爾傳感器的原理是利用霍爾效應與集成電路技術結合而制成的一種磁敏傳感器,它能感知一切與磁信息有關的物理量。

    霍爾效應:

    在金屬或半導體薄片的兩端通過控制電流i,并在薄片的垂直方向施加磁感應強度為應強度為磁場那么,,在垂直于電流和磁場方向向上將產生電動勢場uh(霍爾電壓)

    霍爾元件:

    根據霍爾效應,人們用半導體材料制成的元件叫霍爾元件。它具有對磁場敏感、結構簡單、體積小、頻率響應寬、輸出電壓變化大和使用壽命長等優點,因此,在測量、自動化、計算機和信息技術等領域得到廣泛的應用。

    霍爾傳感器:

    由于霍爾元件產生的電勢差很小,故通常將霍爾元件與放大器電路、溫度補償電路及穩壓電源電路等集成在一個芯片上,稱之為霍爾傳感器。測速傳感器有兩種主要形式:

    1、電磁式:其實是一種磁傳感器,很多都利用霍爾效應原理,在軸上安裝一個小磁鐵,軸旋轉的時候,當磁鐵經過霍爾器件時,器件會產生一個低電平的脈沖,而沒有磁鐵經過時,則是高電平。這樣的話只要數低電平的數目就知道轉了幾圈。如果事先知道輪子的半徑,就可以計算出周長,進而根據旋轉圈數計算出里程。如果同時有時間計量,就知道了速度。

    2、光電式:利用光電對射原理。也就是在軸上套一個光柵,也就是一個像自行車輪子一樣的圈(當然很?。?,上面有很多輻條。然后左右裝一個光電(紅外)發射、接收管。如果發射后的信號被接收,出高電平,如果被輻條遮擋就產生一個低電平。事先輻條的數量是知道的,比如100條,根據測量到的低電平數量,然后除以100,就是轉過的圈數。后面的測速跟前面電磁式是一樣的。

    一般來說,光電式的精度要更高一些。

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